越南車企VinFast同泰國15家經銷商簽署合作協議，瞄準泰國電動汽車熱潮
咲-saki-阿知贺续篇
小說
3月27日，越南電動汽車製造商VinFast在曼谷國際車展期間宣佈，已同泰國15家經銷商簽署合作協議，尋求在泰國市場擴張。
泰國工業聯合會預測，2023年泰國民衆共購買約7.35萬輛純電動汽車，佔國內汽車銷量的約9%。該機構預計，到今年年底，這一數字有望翻番。
分類彙整: 女人新聞
除了800V，新Model Y還要上7座！
在剛剛過去的2023年底，包括問界、小米以及極氪在內的多家車企拿出了壓箱底的新產品，在新舊更替的時間點再度點燃了車圈，也預示着在剛剛到來的2024年裡，車市的註定不會太平。
而作爲在中國新能源汽車市場長期領先的特斯拉，其實早早地就準備好了應對之策，也就是全新的特斯拉Model Y（參數丨圖片）。
近日據消息顯示，特斯拉將會在2024年年內推出代號爲Project Juniper的新款Model Y車型，新車預計在外觀、內飾以及電池系統方面做出改變，預計將於2024年5月在特斯拉上海超級工廠正式投產。那麼此次新款的特斯拉Model Y具體有哪些改變，這樣的改變又能否幫助特斯拉繼續穩居銷量的頭部，今天我們就來一起看看。
首先，此次新款特斯拉Model Y在設計上採用了與新Model 3相類似的設計語言，在燈組的設計風格上，採用了與Model 3相似的“C”型燈組造型設計，同時車尾部分原本的特斯拉LOGO也被特斯拉品牌的英文名稱所替代。至於前臉方面，新車的風格大概率也是與新Model 3相類似的。
座艙部分新款的Model Y預計的風格與現款車型基本一致，具體的改變也會與新Model 3一樣，體現在取消懷擋，改用屏幕控制擋位之上。除此之外，還有消息指出，新款Model Y將會取消現款車型有在使用的內飾木紋飾板，同時還可能會匹配上可旋轉的中控屏以及後排娛樂屏，具體的還需要等待官方進一步給出信息。
而除去上述這些基礎層面的改變之外，此次新款特斯拉Model Y有兩項改變是筆者認爲比較有看點且值得展開一聊的，其一就是此次新款特斯拉Model Y將會採用2+3+2的七座佈局。實際上此前在北美地區，Model Y就已經提供有7座版本車型在售，而此次新款的Model Y將會在上海超級工廠投產7座版本車型，屆時這一版本大概率也會進入中國汽車市場。
衆所周知，特斯拉Model Y雖然定位中型SUV，但是這款車型第二排座椅的角度以及坐墊長度都不算太舒適，同時由於採用了溜背的設計，Model Y本身後備箱的空間就不算太大，基於這樣的情況，新款Model Y第三排的兩個座椅會有怎樣的乘坐體驗，相信不用試乘大家都能想到了，而根據渲染圖也能看出第三排座椅幾乎沒有多少腿部空間。
如若想要獲得一個更寬敞的座艙空間表現，唯一的方法就是加長，但是加長車身對於採用一體壓鑄技術的Model Y來說，需要花費的成本不會是小數目，對於“成本控制狂人”來說也不現實，那麼新款Model Y採用7座佈局意義何在呢？
在筆者個人看來，對於絕大多數中國汽車消費者來說，“有”和“用”是要區分開來的，實際上許多購買7座車型的消費者，他們車輛的第三排常年都是不坐人的，最多是應急用。再加上特斯拉品牌的受衆多以年輕羣體爲主，對於這部分消費羣體來說，他們可能不會天天用滿車輛的7個座，但7座卻能成爲他們購車時選擇一款車型的理由，所以新款Model Y引入七座對於銷量大概率會有一定幅度的提振作用。
而第二個亮點則是特斯拉技術中心內部近日傳出的關於新款Model Y將會轉向800V高壓架構的信息，也就是說新款Model Y將有可能採用800V架構。
關於這點，基於特斯拉汽車產業的供給情況以及4680電池的生產能力來看，後續新Model Y匹配的800V大概率不會是Cybertruck上使用的同款技術，而是通過升壓器提升電壓得來的“僞800V”。
可雖說是“僞800V”，但是這樣簡單粗暴的方法對於執着於成本控制的特斯拉來說不失爲一種好方法，並且對於消費者而言也不需要爲了所謂的800V花費太多成本，同時還能享受到高效補能的優點，只能說這波操作很“特斯拉”。
很顯然，此次曝光的新款特斯拉Model Y，在產品升級上相較於此前的新Model 3會更具誠意，產品力的提升也是比較明顯的，至於未來能否保持一貫優秀的銷量，還是要看後續官方的定價夠不夠給力了。那麼屏幕前的各位，你們覺得新款Model Y市場潛力如何？在評論區討論一下吧。
範星：拉低CDC門檻 瑤光飛魚版要做”豪華平權”代名詞
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車8月30日報道
8月25日正式上市的瑤光飛魚版，穩居星途成都展臺C位。
作爲星途2.0時代首款戰略車型，瑤光自誕生之日起就肩負着星途“市場突破、品牌突破、用戶突破”的重任。
“以20萬級價格創造40萬級價值的超強競爭力”、“成爲豪華平權的代名詞”，是星途爲星途瑤光（參數丨圖片）飛魚版定下的硬指標，面對這樣的挑戰，星途瑤光飛魚版勝算幾何？
重塑市場價值體系 瑤光飛魚版將CDC門檻拉至15萬級
自2023年2月21日上市以來，瑤光憑藉着獨特的用戶價值，在20萬級SUV市場掀起了一場“豪華平權”新運動。
據EXEED星途營銷中心副總經理範星介紹，自上市以來，瑤光的增換購用戶佔比超過70%，來自合資品牌/豪華品牌用戶佔比超過50%，其中，曾經擁有BBA的用戶佔比達到9%。
需要提到的一點是，以CDC電磁懸掛系統爲核心的飛魚超感底盤，用戶選擇率高達67%。正是看到了瑤光的這一優勢，瑤光飛魚版應運而生。
“瑤光是我們今年最重要的全新產品之一，而瑤光飛魚版則進一步滿足了用戶的期待，它的核心優勢在於，進一步拉低了CDC的入門門檻，是20萬內唯一全系可配CDC的車型，同時，飛魚版也升級了全新2.0T+愛信8AT動力總成，相信上市後一定會爲更多用戶創造愉快體驗。”
在範星看來，每一款產品熱銷的背後，都離不開核心產品力的支撐。飛魚超感底盤之所能成爲衆多用戶的選擇，主要來源於兩大核心優勢：CDC電磁懸掛系統和豐厚的底盤配置。
飛魚超感底盤所搭載的CDC，可通過5個車身姿態監控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，實現如飛魚般的“貼地飛行”，車輛起步擡頭現象可降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%。整體懸掛舒適性能提升30%，真正達到“起步不擡頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”。
不止於CDC，飛魚超感底盤還配備了Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統等功能，通過雙液壓懸置、液壓襯套技術，顛簸路況可降低30%以上的路面振動，加上能精準根據制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭的Soft Stop系統以及大幅優化的NVH性能，瑤光飛魚版的底盤將實現“磁懸浮”般的舒適體驗。
動力層面，瑤光飛魚版新增搭載2.0T+愛信8AT全新動力組合，配合飛魚超感底盤、全場景智控四驅系統等功能，爲用戶帶來全面升級、享受·更好的駕控體驗。
“瑤光飛魚版不僅是20萬元內唯一全系可配CDC的車型，更將CDC的入門門檻拉低至15萬級，進一步重塑市場價值體系。我認爲，瑤光飛魚版真正做到了豪華平權再昇華，讓‘穩穩的舒適’全民可享。”
開創幸福生態探索 星途 X 本站共啓《穩穩的幸福計劃》
有了CDC的加持，“穩”成爲了瑤光的口碑關鍵詞。
對於星途來說，穩，之於車是舒適，之於人是幸福；穩，就是這個時代的幸福答案。所以，星途希望在產品之外，滿足用戶的情感需求，點亮他們的幸福生活。
穩穩的幸福計劃，開創了業內首次關於幸福生態的探索，共涵蓋三個合作方向：
白皮書《穩穩幸福·中國答卷》：幸福是每個人的需求，白皮書就是爲了真正洞察中國中產的幸福需求，從而讓星途在做產品做營銷時，能更好的滿足用戶；
與本站嚴選共創#穩穩幸福#好物禮包：在白皮書研究的基礎上，星途與本站嚴選聯合，嚴選對產品有嚴格的篩選標準，與星途的造車理念有共同之處，因此，星途根據用戶的出行和生活場景，共創了幾組不同的幸福禮包，助力用戶的幸福生活。用戶通過購車、積分、或者參與線上活動等方式，就能有機會獲得；
深度合作本站公益“一塊屏”：本站一直在堅持做一塊屏公益，這是由丁磊親自主持的公益活動，旨在給偏遠地區的莘莘學子帶去學習的硬件和軟件。星途非常認同這樣的善舉，因此瑤光將作爲幸福座駕，與本站一起，將生活物資和知識化作倖福的希望，傳遞給更多有需要的孩子。
通過此次深度跨界合作，星途瑤光將喚醒更多人對穩穩幸福的深度思考，助力他們點亮屬於自己的穩穩幸福。
在不斷滿足用戶需求的基礎上，星途的品牌向上也在穩步進行中。數據顯示，去年年底星途產品的平均售價是15.7萬元，今年已達到了17.89萬元。
正如此前奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說，“我們非常有信心、也有決心、耐心，把星途打造成中國自主品牌的第一豪華品牌，引領奇瑞集團的各個品牌向上，成爲世界級一流品牌。”這是給星途品牌的目標，更是期許。
深圳要爭“新能源汽車第一城”，如何競逐智能化“下半場”？
南方財經全媒體記者 林典馳 深圳報道
幾乎所有發達經濟體和城市，往往與汽車產業息息相關，工業強市也是汽車強市。北上廣深等一線城市，都有着聞名內外的主機廠。
車企背後汽車城，亦與城市經濟息息相關。若將競爭予以量化，產量則是一個關鍵要素。
以深圳爲例，去年發佈的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃》提出，到2025年，深圳全市新能源汽車年產量超200萬輛。
公開數據顯示，2023年前三季度，深圳新能源汽車產量達123.5萬輛，同比增長125.8%。2023年前十月西安並未公佈產量，陝西省汽車工業協會數據顯示，陝西省新能源汽車產量82.9萬輛，同比增長40.5%。上海統計局數據顯示，上海新能源汽車產量爲102.85萬輛。 可以預見的是，“新能源汽車第一城”將在深圳、上海、西安三座城市誕生，深圳有望實現產量全國第一。
有熟悉汽車產業人士表示，汽車的上半場是電動化，下半場則是智能化的競爭。作爲新興汽車城市，深圳新技術應用最方便的城市。
新能源汽車產業鏈形成規模聚集效應
傳統汽車城一般以燃油車爲主，新能源汽車的出現改變了這一邏輯。
2009年，深圳參與工信部“十城千輛”示範工程，此後一直堅定推動汽車電動化，並在全國範圍內率先實現公共交通全域電動化。
多年深耕新能源汽車開花結果。比亞迪發佈2023年銷量數據，公司全年銷量達302.44萬輛，同比增長61.86%。這也意味着，比亞迪2023年新能源汽車銷量淨增長約116萬輛，佔到國內新能源汽車銷量淨增長超過44%。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產銷量創歷史新高，連續15年穩居全球第一。同時，2023年，我國汽車出口量達到491萬輛，成爲全球汽車出口第一大國。
中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷在接受南方財經全媒體記者採訪時表示，深圳新能源汽車產量大漲主要得益於比亞迪的貢獻。一方面是深汕比亞迪汽車工業園投產，規劃提供60萬輛的產能，提升了深圳整體的產能規模。另一方面，今年比亞迪在東南亞地區銷售情況可觀，主要出口車型爲深圳生產，隨着頭部車企產能擴張和加速出海，深圳新能源汽車產能和產量還會有繼續提升的空間。
衡量汽車城的建設也不應該僅爲汽車銷量，在汽車產業鏈細分領域佈局上，深圳同樣可圈可點。
目前，深圳汽車產業鏈生態圈初具規模，構建了囊括整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車後市場等領域的完整產業鏈，形成了龍頭企業引領，產業鏈供應鏈高度協同的產業生態圈。
拆解一輛新能源汽車，電機、電控和電池等模塊都能在深圳找到對應的企業。如以佔到整車成本40%的電池爲例，三大主材（電解液、正極和負極）和隔膜中深圳均有對應的龍頭企業。
例如，新宙邦總部均位於深圳坪山區，是全國前二的電解液生產商；2023年，貝特瑞負極材料市佔率22%，連續十三年全球總量第一；2023年格林美核心產品三元前驅體出貨量超17萬噸，同比增長10%以上；星源材質鋰電隔膜全球市場份額排名第二。
2023年底，深汕特別合作區飛馳智能科技產業園內，東風李爾產線正式投產運行，首套汽車座椅成功生產下線。據瞭解，該產線正是比亞迪配套產線，爲其提供汽車座椅。東風李爾汽車座椅有限公司深圳分公司副總經理劉永強介紹，目前，東風李爾已在飛馳智能科技產業園內安裝兩條生產線，預計1月底完成6條生產線的安裝，滿產的情況下年產座椅26萬套。
《MASS FOR THE DEAD》X《为美好的世界献上祝福》联名活动今日开跑
佈局“智能化”下半場競爭
相較於傳統汽車工業集聚地，深圳在傳統汽車機械、結構件部分有者短板。“強感知，弱執行”，正是深圳新能源汽車產業鏈的特點之一。
爲此，深圳發力補短板。2023年11月，深圳市八部門聯合發佈文件，其中便提到，圍繞新一代模塊化高性能整車平臺、車身一體輕量化、底盤一體化、線控底盤集成化、多能源動力系統集成、基於域控制器的新型電子電氣架構以及能量管理爲核心的智能控制等整車技術。
有汽車行業人士分析，過去中國幾大汽車重鎮，如長春、廣州、上海等城市，燃油車時代佔據中國市場的半壁江山，在此期間不免出現“大象難轉身”的路徑依賴，從燃油車切換到電動車這一過程中，在電動化的長期佈局，深圳更有彎道超車的機會。
“深圳可以變成對智能網聯和電動汽車最友好的城市，特區優勢是深圳的核心優勢，應充分用好特區在立法權等方面的優勢。”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚談到。
在滿足基礎的電動化需求後，一場激烈的汽車智能化角逐正在徐徐拉開。汽車智能化的競爭，則包括智能座艙和自動駕駛兩大方向。
2023年8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行，爲全國首部智能網聯汽車法規。條例解決了智能網聯汽車無法准入、無法登記、無法合法上路、無法開展道路運輸等關鍵問題。
得益於在消費電子時代的積累，深圳電子信息製造業有着得天獨厚的優勢，轉型智能網聯相關能力也能得到遷移。目前，諸如騰訊、華爲、比亞迪等深圳本土企業在智能網聯領域均有相關佈局，政策優勢還吸引了AutoX、元戎啓行、文遠知行等業內知名自動駕駛解決方案供應商。
其中，華爲正在成爲行業的佼佼者，餘承東認爲，汽車下半場將是智能化，軟件決定體驗。2023年11月25日，華爲宣佈攜手老牌車企長安汽車，共同設立合資公司，主要業務爲汽車智能系統及部件解決方案。1月16日，長安汽車董事長朱華榮首次披露投資華爲智能汽車解決方案BU的相關細節，朱華榮表示，在雙方的協議裡面，“華爲承諾不從事整車業務，不從事新公司裡面的業務。”
除外，比亞迪總部所在地深圳坪山區已成爲國內首個同時允許智能網聯汽車“可全域、可上路、可簡化、可無人、可商試”的區域，這也意味着坪山區全域開放440公里道路率先開展全無人商業化試點。
值得一提的是，智能網聯汽車細分龍頭在深圳均有涉及，如激光雷達供應商速騰聚創近期剛剛登陸港交所，市值接近200億元；大疆覽沃憑藉高性價比的自動駕駛方案迅速上量。藉助電子信息產業優勢，深圳還擁有一批領先的電子元器件和模組封裝企業。
何小鵬：小鵬汽車的核心挑戰主要是組織
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月13日報道 11月9日，由桐鄉市人民政府與寰球汽車集團聯合主辦的2023烏鎮咖薈·汽車夜話成功召開。作爲“新汽車”領域首個深度探討“高質量發展”的行業會議，桐鄉市相關領導、資深行業專家、協會代表、企業大咖、媒體等百餘位嘉賓齊聚烏鎮，組成了行業“最強大腦”，共同探討了新汽車時代的高質量發展之路。
會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬發表演講。他提到和華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東關於AEB的喊話、論戰。“我今天早上跟老餘（餘承東）聯繫了一下，發現就是一個技術非常小小的不同認知，爲什麼社會上有如此大的反響，最後看到華爲的同事也很委屈，我們的同事也很委屈。我說這不對勁，這裡面肯定還有別人存在。我跟老餘說我們別打了，我跟老餘和華爲的同學道個歉。這也代表整個行業對於智能汽車的重視度已經到達比較高的高度。”
他也提到，小鵬汽車的核心挑戰最主要的是組織，“在座很多人都在想一件事就是我怎麼活下去，以及我怎麼長大、我怎麼變強，這都是好的想法。最終這個想法落地是一個強大的組織，從管理到組織，從組織到體系，說句不客氣的話，我認爲要20年實踐思考的事情。”
民进党广告指「与黑道零距离」 侯友宜：过去赖赞我嫉恶如仇、选举却抹黑
在過去一年裡，何小鵬每個月都堅持跟公司基層骨幹去聊天，真正走到一線，並請各個部門中心負責人彙報，瞭解一線。同時，從企業角度去考慮工作流程在工具、系統當中的流轉，提高效率。
以下是發言實錄：
hololive x CAPSULE主題快閃店全新視覺風格亮相 6位VT為你加「油」打氣！
何小鵬：很高興跟很多汽車行業的新老朋友在一起做一些分享，我來到這次烏鎮峰會還是有蠻多有趣的，跟大家分享兩個。剛剛（王）市長跟我聊天問到“吵架”的事情，我說您都知道，他說我知道。換個角度，我今天早上跟老餘（餘承東）聯繫了一下，發現就是一個技術非常小小的不同認知，爲什麼社會上有如此大的反響，最後看到華爲的同事也很委屈，我們的同事也很委屈。我說這不對勁，這裡面肯定還有別人存在。我跟老餘說我們別打了，我跟老餘和華爲的同學道個歉。這也代表整個行業對於智能汽車的重視度已經到達比較高的高度。
今天我在烏鎮還有第二個感覺，因爲我以前是做互聯網的，我以前創業做UC，後來賣給阿里。今天上午旁聽了一個互聯網企業大會，跟剛剛汽車大佬大會完全不
一樣。互聯網一片祥和，利潤越來越好。剛纔魏總講的海外友商、海外汽車廠商很舒服一樣，我覺得我們這羣傻子爲什麼從互聯網跑到汽車內卷。實際上，汽車相比
中國互聯網現在的競爭內卷，但是也的確存在巨大變化的機會。
我剛纔聽到魏總、朱總講了很多話，我都不敢講，因爲只有前輩纔敢說，我想說說小鵬一些看法。很多行業人知道，去年從四季度開始，小鵬出現了很多挑戰，很多人都問我這些挑戰的核心是什麼？我當時想了非常久，我覺得最主要的就是組織。在座很多人都在想一件事就是我怎麼活下去，以及我怎麼長大、我怎麼變強，這都是好的想法。最終這個想法落地是一個強大的組織，從管理到組織，從組織到體系，說句不客氣的話，我認爲要20年實踐思考的事情。
我想分享一下過去幾個月，我對於組織如何走到一線的一些小分享。如何走到一線？講的是這個企業的頭，也就是說在座的各位可能都是企業的頭，你怎麼真正走到一線。你可能每天看很多報告，可能每天聽很多人的想法，但是它是走到一線的一部分，但是不全部。舉例今天來到這裡聽汽車行業大佬，他們講一線的反饋，這個對你有很大的借鑑。我想說幾個小的點，第一個走到一線，在過去一年裡面，每個月都堅持跟公司基層骨幹去聊天。你不用聊很久，內部聊30分鐘。我會問他們同樣的一些問題，比如舉個例子，你覺得在整個企業裡面誰最好？如果來自於不同部門，五湖四海不同專業、不同背景的人，覺得某些人都比較好，這些人好得可能性起碼從角度來說會多一些。你也會問一下，你覺得當前企業裡面最大的問題，基層同學覺得最大的問題跟中上層同學完全不一樣，記住一定要營造一個輕鬆的氛圍，瞭解到一線骨幹同學是怎麼看的。
我再跟大家分享一個組織裡面如何瞭解一線，我們一年有兩次中間層以上會議。我最近因爲參加全國人大，學習到一個方法，我們請各個部門中心負責人上臺，講你上半年做得怎麼樣，下半年計劃做成什麼樣，每個人30分鐘。講完後請在座幾百位同學，兩百位同學進行投票，因爲這些同學跟他們沒有關聯，最多知道這個人是幹什麼的。你會看到一個很有趣的話題，大家的眼睛是雪亮的。你覺得這個部門做得不錯，但實際上這個部門有很多人投了棄權票，爲什麼，你去反思，他也會反思通過這種PK瞭解到其他部門的中高級主管對每個部門頭的看法。我們現在每半年一次會議都很卷，因爲大家都很壓力。
第三個舉例，有多少人會從企業角度去考慮流程在工具、系統當中的流轉？大部分都是從部門角度、中心角度，出現了一個有趣的話題。數據做得越多，系統做得越多，因爲他們是從部門角度規劃一個事情，如何從一個企業打破部門牆，要把自我循環體系，包括流程系統與工具，打破之後會肯定很多很奇葩的事情。
我們最近在推一個AI編程，我們認爲提高公司效率15%-16%，是一個很好的事情。很多人反對，就是不用AI。爲什麼？它會告訴你，我們的代碼要求安全係數很高，我不能讓他們知道。或者說我的筆記本需要裝新的IDE，所以才能接洽，我現在沒有時間。有些同學不寫代碼，或者寫很少的代碼。我想說的是我們最重要做的高質量發展，除了要有長期理想，除了要有清晰的規劃，除了我們要面向全球，除了要把智能網聯和AI做好，還要補充很多的事情，例如成本、質量，但是這所有的基礎來自於組織，而組織又來自於我們如何走向一線。今天跟大家簡單幾分鐘想分享一下小鵬在過去12個月，大家會看到巨大變化的其中一個原因是自己要產生巨大的變化，自己要走到一線，並且向前走。跟大家分享一些小故事，謝謝大家！